kincajou | (no subject)

(no subject)

Изобретатели не поленились подсчитать теоретическую ёмкость батареи, построенной на основе нового электролита: она составила 13 500 Вт•ч на кг массы электрода. Напомним, что современные литиевые технологии позволяют достичь 300 Вт•ч/кг.

прощай, бензин?

Threaded | Top-Level Comments Only

взяв в расчет то, что скорее всего цифра теоретическая и на практике достигнут максимум половины, а то и трети, это означает увеличение в 10-15 раз
только компьюленте верю примерно настолько же, насколько верю мембране :)
если всему написанному верить, то мы уже давно живем в футуристическом будущем, где выращиваются органы и используется энергия приливов

а сколько ватт-часов с кг бензина можно снять энергии на современном двигателе?

Вполне может быть - я не раз читал, что литий-воздушные батареи теоретически имеют десятикратную емкость литий-ионовых. Только важны еще количество циклов использования, выдаваемая мощность и стоимость. Судя по статье они частично или полностью решили проблему циклов, осталось узнать мощность и конечную стоимость.

Ого-го! Конечно, проблем еще немало (зарядные станции и прочая инфраструктура, цена), но емкость это ГЛАВНАЯ проблема. Возможность проехать не 40, а 400 км на одной зарядке - очень многого стоит.
Правда, а сколько она будет заряжаться-то? И какими токами?

Сливай, родина-мать, земляное масло.

http://www.sci.aha.ru/ALL/b11.htm
44000 КДж / 3600 = 12 КВт*Ч.
Делим это на три (КПД двигателя).

На первый взгляд мжвячне!

Ну там никогда не пишут о внедрении в производство, только о всяческих прототипах, так, что все нормально.

И как на холоде дохнуть...

на холоде и бензоглотам плохо. А тут батарейка может чуть-чуть энергии тратить на самоподогрев, если надо

> Правда, а сколько она будет заряжаться-то? И какими токами?

Помню, где-тоо видел, что легковой автомобиль типа "Ведро-с-гайками" на поддержание скорости 60 км/ч по ровному шоссе тратит примерно 15 кВт механической мощности. С тщательно вылизанной аэродинамикой -- порядка 10 кВт.
Если вы хотите час ездить, а час заряжаться то вам нужна зарядка мощностью никак не меньше 10 кВт. Но это очень тоскливый режим. Если вы хотите час ездить, а заряжаться пол-часа, то вам нужна зарядка мощностью 20 кВт. Габариты электроустановки, содержащей трансформатор и выпрямитель мощностью 20 кВт можете прикинуть на глаз.

Аэродинамическое сопротивление со скоростью растёт нелинейно. У жигуля типа "Копейка" на скорости 110 км/ч почти все его 80 л.с. (60 кВт) расходуются на аэродинамическое сопротивление.
Поэтому хрен вам, а не скоростные электромобили.

Идея электромобиля, да ещё и индивидуального (при охренительно непроизводительных издержках инд. транспорта) электромобиля -- абсолютно идиотская идея. И ёмкость тут проблема шестнадцатая.

Дык съемные заменяемые топливные элементы - замена на заправочной станции. Люк открыл, один вытащил, другой вставил, заряженный, бабки заплатил - вуаля. И дальше пусть заряжается хоть сутки, токами хоть в мегават.
Только тут стандартизация нужна и инфраструктура.

> Габариты электроустановки, содержащей трансформатор и выпрямитель мощностью 20 кВт

Кто ж ща линейные БП использует?

Хочу схему импульсника, где нет ни выпрямителя, ни трансформатора! Лучше две.

*почесав репу*
Хотя... Двухсистемные электровозы не такие уж и большие, а мощность у них никак не 20 кВт...

Недурно. Но электротранспорт - по-прежнему остается бантиком на энергетике, основанной на гнилых папоротниках и дохлых ящерицах. Энергия по-прежнему получается из нефти. И для увеличения доли электротранспорта нужны новые станции и сети. И сотни гектар выведенной под "парки ЛЭП" земли (в курсе же, почему в районе ЛЭП земля пустует даже в центре города?). Да, я понимаю, что сейчас трансформатор-миллионник - серийное изделие, но эпоха-то даже не начиналась:) Это все нужно питать. Т.е. жечь еще больше (тяжелого) топлива и выбирать между радиоактивным заражением и кислотными дождями.

Короче говоря, на фоне этого марсианская экспедиция не представляет никаких проблем.

Ага, дождёшься в автопроме стандартизации.

Внедрение "зеленых технологий" лишь увеличивает потребление ресурсов.

предположим, что масса аккумулятора будет не 1 кг и даже не 10 кг, а все 100 кг. Это даст возможность ехать в режиме "жигуль против ветра держит скорость 60 км/ч" целых 100 часов непрерывно. Это чё, мало?

у меня на работе есть два питальника 7.6 кВт (60 вольт, 128 ампер). Они немаленькие, но ничего сверхкосмического в них нет. Если выкинуть регулировки и сервисные функции, не нужные зарядному устройству, то они ещё меньше станут

синхронный выпрямитель на тех же мосфетах, плюс что-то типа PFC на 20 кВт - сложная штука, но ничего невозможного

Edited 2012-06-14 18:57 (UTC)

АЭС

но потребляться они будут где-то подальше. Я не хочу дышать выхлопами, пусть ими дышат негры

Считай до ста! 100 тысяч машинок по 80 КВт на жестянку (уровень "жигулей" о 60 кобылах) - всего-то на один крупный город - жииирная электростанция уровня ЗАЭС (самой мощной в Европе) - это всего-то на город, без всех остальных потребителей и без учета паровозного КПД энергосистемы.

Электроника немножко продвинулась со времен селеновых столбов и железных трансформаторов на 50гц.

В сети есть фотки потрохов приуса, там инвертор размером со средний чемодан помещается под капотом. Делает из 180В батарейных - 400В чтоли для питания моторов; что характерно - и обратно тоже может. Моща - как раз порядка первых десятков киловатт.

ничё-ничё, мощности только наращивать надо. Иначе - тупик

Когда на ЗаТЭС экстренно подключили блоки на мазуте, телега пришла из Австралии(!) с вопросом "джентельмены, вы в курсе, чем топите?". Джентельмены были в курсе; у джентельменов к тому времени растительность в городе уже выгорела от кислотных дождей. Спасибо кой-кому за сернистую нефть:)

Threaded | Top-Level Comments Only

Page 1 of 3