> Правда, а сколько она будет заряжаться-то? И какими токами?
Помню, где-тоо видел, что легковой автомобиль типа "Ведро-с-гайками" на поддержание скорости 60 км/ч по ровному шоссе тратит примерно 15 кВт механической мощности. С тщательно вылизанной аэродинамикой -- порядка 10 кВт. Если вы хотите час ездить, а час заряжаться то вам нужна зарядка мощностью никак не меньше 10 кВт. Но это очень тоскливый режим. Если вы хотите час ездить, а заряжаться пол-часа, то вам нужна зарядка мощностью 20 кВт. Габариты электроустановки, содержащей трансформатор и выпрямитель мощностью 20 кВт можете прикинуть на глаз.
Аэродинамическое сопротивление со скоростью растёт нелинейно. У жигуля типа "Копейка" на скорости 110 км/ч почти все его 80 л.с. (60 кВт) расходуются на аэродинамическое сопротивление. Поэтому хрен вам, а не скоростные электромобили.
Идея электромобиля, да ещё и индивидуального (при охренительно непроизводительных издержках инд. транспорта) электромобиля -- абсолютно идиотская идея. И ёмкость тут проблема шестнадцатая.
Дык съемные заменяемые топливные элементы - замена на заправочной станции. Люк открыл, один вытащил, другой вставил, заряженный, бабки заплатил - вуаля. И дальше пусть заряжается хоть сутки, токами хоть в мегават. Только тут стандартизация нужна и инфраструктура.
тем более шта тут автопром как-то незаметно срастается с бытовой электротехникой, а в этой области иные стандарты и постарше автомобильных будут. Во всяком случае, желающих выпустить какую-нибудь там, например, стиралку с питанием от сети DC 400V отправят в дурдом на профилактику, скорее всего. Или с питанием от обычных ~220В, но с розеткой, в которой двадцать контактов проприетарного назначения.
у меня на работе есть два питальника 7.6 кВт (60 вольт, 128 ампер). Они немаленькие, но ничего сверхкосмического в них нет. Если выкинуть регулировки и сервисные функции, не нужные зарядному устройству, то они ещё меньше станут
О да, выпрямитель - это просто космическая технология:) Особенно на доисторических локомотивах с двигателями постоянного тока. Да и туды влазит и транс ~25кВ на магистральных), и выпрямитель, и даже рекуперационный тормоз:)
предположим, что масса аккумулятора будет не 1 кг и даже не 10 кг, а все 100 кг. Это даст возможность ехать в режиме "жигуль против ветра держит скорость 60 км/ч" целых 100 часов непрерывно. Это чё, мало?
и, кстати, даже щас есть аккумуляторы с "ударным" зарядом. Кто знает, какими они станут через 5 лет.. а бензоглоты как былибензоглотами, так и останутся ими
Но да, сменные аккумуляторы. Или тупо розетка в гараже - мало кто ездит на машине больше 8 часов каждый день, как правило постоянные поездки делаются все же на рабочем, а не личном транспорте.
Для поездки по своим делам заряжаешь ночью в гараже (мощность в районе нескольких КВт, причем в ночные часы, за что энергетики спасибо скажут), а фирма ставит сменные батареи. Три штуки - две на неспешной зарядке, одна катается.
с сечением боремся повышением напряжения. Вот я щас работаю с очень мощным и при этом низковольтным подводным аппаратом (низкие вольты из-за его потенциальной обитаемости, шоб не ебануло если утечка) и мечтаю о том, как однажды поднимем напругу хотя бы до 500В
Электроника немножко продвинулась со времен селеновых столбов и железных трансформаторов на 50гц.
В сети есть фотки потрохов приуса, там инвертор размером со средний чемодан помещается под капотом. Делает из 180В батарейных - 400В чтоли для питания моторов; что характерно - и обратно тоже может. Моща - как раз порядка первых десятков киловатт.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2012-06-14 04:02 pm (UTC)Помню, где-тоо видел, что легковой автомобиль типа "Ведро-с-гайками" на поддержание скорости 60 км/ч по ровному шоссе тратит примерно 15 кВт механической мощности. С тщательно вылизанной аэродинамикой -- порядка 10 кВт.
Если вы хотите час ездить, а час заряжаться то вам нужна зарядка мощностью никак не меньше 10 кВт. Но это очень тоскливый режим. Если вы хотите час ездить, а заряжаться пол-часа, то вам нужна зарядка мощностью 20 кВт. Габариты электроустановки, содержащей трансформатор и выпрямитель мощностью 20 кВт можете прикинуть на глаз.
Аэродинамическое сопротивление со скоростью растёт нелинейно. У жигуля типа "Копейка" на скорости 110 км/ч почти все его 80 л.с. (60 кВт) расходуются на аэродинамическое сопротивление.
Поэтому хрен вам, а не скоростные электромобили.
Идея электромобиля, да ещё и индивидуального (при охренительно непроизводительных издержках инд. транспорта) электромобиля -- абсолютно идиотская идея. И ёмкость тут проблема шестнадцатая.
no subject
Date: 2012-06-14 04:08 pm (UTC)Только тут стандартизация нужна и инфраструктура.
no subject
Date: 2012-06-14 05:40 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-15 04:25 pm (UTC)А в ситуации "Стандартизируйся или GTFO" будет ещё лучше.
no subject
Date: 2012-06-15 06:59 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 05:06 pm (UTC)Кто ж ща линейные БП использует?
no subject
Date: 2012-06-14 05:30 pm (UTC)*почесав репу*
Хотя... Двухсистемные электровозы не такие уж и большие, а мощность у них никак не 20 кВт...
no subject
Date: 2012-06-14 06:55 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 06:56 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 08:06 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 06:53 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 07:57 pm (UTC)Или, как тут уже предлагали, иметь сменные комплекты.
no subject
Date: 2012-06-14 08:02 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 08:03 pm (UTC)no subject
Date: 2012-07-09 07:24 am (UTC)Но да, сменные аккумуляторы. Или тупо розетка в гараже - мало кто ездит на машине больше 8 часов каждый день, как правило постоянные поездки делаются все же на рабочем, а не личном транспорте.
Для поездки по своим делам заряжаешь ночью в гараже (мощность в районе нескольких КВт, причем в ночные часы, за что энергетики спасибо скажут), а фирма ставит сменные батареи. Три штуки - две на неспешной зарядке, одна катается.
no subject
Date: 2012-07-09 08:47 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 07:27 pm (UTC)В сети есть фотки потрохов приуса, там инвертор размером со средний чемодан помещается под капотом. Делает из 180В батарейных - 400В чтоли для питания моторов; что характерно - и обратно тоже может. Моща - как раз порядка первых десятков киловатт.