Ого-го! Конечно, проблем еще немало (зарядные станции и прочая инфраструктура, цена), но емкость это ГЛАВНАЯ проблема. Возможность проехать не 40, а 400 км на одной зарядке - очень многого стоит. Правда, а сколько она будет заряжаться-то? И какими токами?
> Правда, а сколько она будет заряжаться-то? И какими токами?
Помню, где-тоо видел, что легковой автомобиль типа "Ведро-с-гайками" на поддержание скорости 60 км/ч по ровному шоссе тратит примерно 15 кВт механической мощности. С тщательно вылизанной аэродинамикой -- порядка 10 кВт. Если вы хотите час ездить, а час заряжаться то вам нужна зарядка мощностью никак не меньше 10 кВт. Но это очень тоскливый режим. Если вы хотите час ездить, а заряжаться пол-часа, то вам нужна зарядка мощностью 20 кВт. Габариты электроустановки, содержащей трансформатор и выпрямитель мощностью 20 кВт можете прикинуть на глаз.
Аэродинамическое сопротивление со скоростью растёт нелинейно. У жигуля типа "Копейка" на скорости 110 км/ч почти все его 80 л.с. (60 кВт) расходуются на аэродинамическое сопротивление. Поэтому хрен вам, а не скоростные электромобили.
Идея электромобиля, да ещё и индивидуального (при охренительно непроизводительных издержках инд. транспорта) электромобиля -- абсолютно идиотская идея. И ёмкость тут проблема шестнадцатая.
Дык съемные заменяемые топливные элементы - замена на заправочной станции. Люк открыл, один вытащил, другой вставил, заряженный, бабки заплатил - вуаля. И дальше пусть заряжается хоть сутки, токами хоть в мегават. Только тут стандартизация нужна и инфраструктура.
тем более шта тут автопром как-то незаметно срастается с бытовой электротехникой, а в этой области иные стандарты и постарше автомобильных будут. Во всяком случае, желающих выпустить какую-нибудь там, например, стиралку с питанием от сети DC 400V отправят в дурдом на профилактику, скорее всего. Или с питанием от обычных ~220В, но с розеткой, в которой двадцать контактов проприетарного назначения.
у меня на работе есть два питальника 7.6 кВт (60 вольт, 128 ампер). Они немаленькие, но ничего сверхкосмического в них нет. Если выкинуть регулировки и сервисные функции, не нужные зарядному устройству, то они ещё меньше станут
О да, выпрямитель - это просто космическая технология:) Особенно на доисторических локомотивах с двигателями постоянного тока. Да и туды влазит и транс ~25кВ на магистральных), и выпрямитель, и даже рекуперационный тормоз:)
предположим, что масса аккумулятора будет не 1 кг и даже не 10 кг, а все 100 кг. Это даст возможность ехать в режиме "жигуль против ветра держит скорость 60 км/ч" целых 100 часов непрерывно. Это чё, мало?
и, кстати, даже щас есть аккумуляторы с "ударным" зарядом. Кто знает, какими они станут через 5 лет.. а бензоглоты как былибензоглотами, так и останутся ими
Но да, сменные аккумуляторы. Или тупо розетка в гараже - мало кто ездит на машине больше 8 часов каждый день, как правило постоянные поездки делаются все же на рабочем, а не личном транспорте.
Для поездки по своим делам заряжаешь ночью в гараже (мощность в районе нескольких КВт, причем в ночные часы, за что энергетики спасибо скажут), а фирма ставит сменные батареи. Три штуки - две на неспешной зарядке, одна катается.
с сечением боремся повышением напряжения. Вот я щас работаю с очень мощным и при этом низковольтным подводным аппаратом (низкие вольты из-за его потенциальной обитаемости, шоб не ебануло если утечка) и мечтаю о том, как однажды поднимем напругу хотя бы до 500В
Электроника немножко продвинулась со времен селеновых столбов и железных трансформаторов на 50гц.
В сети есть фотки потрохов приуса, там инвертор размером со средний чемодан помещается под капотом. Делает из 180В батарейных - 400В чтоли для питания моторов; что характерно - и обратно тоже может. Моща - как раз порядка первых десятков киловатт.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Правда, а сколько она будет заряжаться-то? И какими токами?
no subject
no subject
no subject
Да и еще люда надо греть бывает.
no subject
no subject
Помню, где-тоо видел, что легковой автомобиль типа "Ведро-с-гайками" на поддержание скорости 60 км/ч по ровному шоссе тратит примерно 15 кВт механической мощности. С тщательно вылизанной аэродинамикой -- порядка 10 кВт.
Если вы хотите час ездить, а час заряжаться то вам нужна зарядка мощностью никак не меньше 10 кВт. Но это очень тоскливый режим. Если вы хотите час ездить, а заряжаться пол-часа, то вам нужна зарядка мощностью 20 кВт. Габариты электроустановки, содержащей трансформатор и выпрямитель мощностью 20 кВт можете прикинуть на глаз.
Аэродинамическое сопротивление со скоростью растёт нелинейно. У жигуля типа "Копейка" на скорости 110 км/ч почти все его 80 л.с. (60 кВт) расходуются на аэродинамическое сопротивление.
Поэтому хрен вам, а не скоростные электромобили.
Идея электромобиля, да ещё и индивидуального (при охренительно непроизводительных издержках инд. транспорта) электромобиля -- абсолютно идиотская идея. И ёмкость тут проблема шестнадцатая.
no subject
Только тут стандартизация нужна и инфраструктура.
no subject
no subject
А в ситуации "Стандартизируйся или GTFO" будет ещё лучше.
no subject
no subject
Кто ж ща линейные БП использует?
no subject
*почесав репу*
Хотя... Двухсистемные электровозы не такие уж и большие, а мощность у них никак не 20 кВт...
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Или, как тут уже предлагали, иметь сменные комплекты.
no subject
no subject
no subject
Но да, сменные аккумуляторы. Или тупо розетка в гараже - мало кто ездит на машине больше 8 часов каждый день, как правило постоянные поездки делаются все же на рабочем, а не личном транспорте.
Для поездки по своим делам заряжаешь ночью в гараже (мощность в районе нескольких КВт, причем в ночные часы, за что энергетики спасибо скажут), а фирма ставит сменные батареи. Три штуки - две на неспешной зарядке, одна катается.
no subject
no subject
В сети есть фотки потрохов приуса, там инвертор размером со средний чемодан помещается под капотом. Делает из 180В батарейных - 400В чтоли для питания моторов; что характерно - и обратно тоже может. Моща - как раз порядка первых десятков киловатт.