Он там, в комментах, фото приводит, с грязным шестёрочным карбюратором. Так вот, если мне память не изменяет, это таки роторный двигатель. Более того- серийный, делали в бурных 90х погонные машины для ПИДоРов. Однако роторный Венкеля, а не роторно лопастной...
Насколько мне известно, в современном мировом автопроме, никто уже не вкладывает денег в разработки новых типов ДВС. И даже те что есть, никто особо не совершенствует. Разве что косметически.
Гибридам мешает отсутствие вразумительной по энергоёмкости замены бензину. Даже лучшие из лучших аккумуляторы не дотягивают, а если ещё про цену и ресурс вспомнить, то альтернативны жидкому топливу, как энергетическим консервам, почти что и нет (проекты с атомными реакторами отметаем на фоне фукусимофобии). С другой стороны, кто сказал, что гибрид обязательно должен иметь "обычный" ДВС, который крутит "обычный" генератор - есть проекты, в котором оба агрегата слиты в одну неразделимую конструкцию - поршень бегает внутри камеры сгорания, наводя ЭДС в обмотках.
Есть и у такой схемы недостатки, но их явно меньше, чем у попыток сделать "транспортные" топливные элементы
Тут я могу с вами поспорить. Электромобиль это очень простое и очень дешёвое решение. Там всего три основных устройства - аккумулятор, электромотор и блок (несколько блоков) управления + схема зарядки от обычной электророзетки. Всё перечисленное, очень просто изготавливать в любых количествах и прикручивать к любому кузову любого современного автомобиля.
Тут вы не со мной спорьте, а с физикой. Аккумулятор, способный накапливать количество джоулей сравнимое с количеством оных единиц, запасённых в средних размеров бензобаке, будет гораздо больше размерами, нежели этот бак, тяжелее и опаснее (загоревшийся бензин потушить можно, а вот взорвавшийся аккумулятор - ...), кроме того он будет НАМНОГО дороже, и у него несравнимо меньше ресурс. И он медленно заряжается.
Да, предлагаются станции по замене всего "электробака" целиком, но чтобы такая схема заработала, пункты замены должны стоять с такой же плотностью, как и обычные бензиновые станции, если не чаще.
Вы пытаетесь учесть все возможные режимы эксплуатации легкового автомобиля. А все возможные, бывают очень редко. В основном, в городских условиях, это с работы на работу и иногда за покупками. 2-3 часа в день и в очень спокойном режиме эксплуатации. Бензобак с топливом, бензонасосом, топливной системой и проч. весит примерно 50-60 килограмм. И аккумулятор необходимой ёмкости будет весить примерно столько же. С размерами вообще никаких проблем нет, аккумуляторы можно совершенно спокойно укладывать в пол кузова автомобиля, что опять же полезно для низкого центра тяжести и развесовки. В кроссовере этого никто даже и не заметит, что он там стал, на 1 см. выше. Так что с законами физики я не спорю.
"у него несравнимо меньше ресурс." На аккумуляторы для гибридов, автопроизводители дают гарантию 5 лет. По вашему это мало? За "Тойтой Приус", в Москве, сейчас люди записываются в очередь в автосалонах, никого это не смущает, что через 5 лет их надо будет менять. Через 5 лет люди автомобили уже поменяют.
"И он медленно заряжается." А зачем надо быстро? Вы же не таксист, нет? Нормальные люди по ночам отдыхают. За 10 часов, любой аккумулятор прекрасно зарядится от обычной электророзетки.
Да нет, ничего особенного, всё нормально. Только в начале 20-го, не существовало страшно дорогущей проблемы экологии. А теперь она есть и её нужно решать радикально. Не введением фантастических стандартов евро-5 евро-6 и прочими сказками, а переходом на действительно экологически чистые виды транспорта. Вас ведь не удивляет, что на железных дорогах больше не применяют паровозы? Всё на электрической тяге и представьте себе, что прекрасно работает, без какого либо вреда для окружающей среды и нашего здоровья.
" в пользу нормально организованного общественного." Нет, от личного транспорта, никто уже никогда не откажется. Поэтому нужно думать не о том, как отказываться от благ цивилизации, а о том, как сделать их безопасными.
Только электротранспорт требует экологически небезупречных аккумуляторов и, сюрпрайз, сжигания куда большего ввиду меньшей по сравнению с бензином калорийности объема топлива в электростанции (да-да, с потерями на надцать преобразований и передач). Единственное, что дымит он не на улице, а в энергогородке. На местную ТЭС, есличе, как-то пришло письмо из Австралии с вопросом "вы чем топите, гады?". У "гадов" же к тому моменту в городе после кислотных дождей остался только бетон; всю зелень выжгло.
"если они все такие умные, то почему Россия до сих пор в жопе" Потому что капитаны промышленности - сутенёры прохоровы. Никаких других причин нет. Кстати, прохоров уже забил на этот Ё-проект и подался политику.
no subject
Date: 2011-05-23 10:43 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-24 01:35 am (UTC)Однако роторный Венкеля, а не роторно лопастной...
no subject
Date: 2011-05-24 08:22 am (UTC)no subject
Date: 2011-05-24 11:19 am (UTC)никто особо не совершенствует.
Date: 2011-05-24 12:31 pm (UTC)Re: никто особо не совершенствует.
Date: 2011-05-24 12:39 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-24 12:49 pm (UTC)Есть и у такой схемы недостатки, но их явно меньше, чем у попыток сделать "транспортные" топливные элементы
no subject
Date: 2011-05-24 01:01 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-24 02:56 pm (UTC)Да, предлагаются станции по замене всего "электробака" целиком, но чтобы такая схема заработала, пункты замены должны стоять с такой же плотностью, как и обычные бензиновые станции, если не чаще.
no subject
Date: 2011-05-24 03:25 pm (UTC)"у него несравнимо меньше ресурс."
На аккумуляторы для гибридов, автопроизводители дают гарантию 5 лет. По вашему это мало? За "Тойтой Приус", в Москве, сейчас люди записываются в очередь в автосалонах, никого это не смущает, что через 5 лет их надо будет менять. Через 5 лет люди автомобили уже поменяют.
"И он медленно заряжается."
А зачем надо быстро? Вы же не таксист, нет? Нормальные люди по ночам отдыхают. За 10 часов, любой аккумулятор прекрасно зарядится от обычной электророзетки.
/наступая грязным сапогом на хрустальные мечты/
Date: 2011-05-24 03:52 pm (UTC)Пробки.
Ну и волшебное слово, которое электромобильщики старательно хотят забыть:
ЗИМА.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:/мордладонь/
From:(no subject)
From:/ухмыляясь/
From:(no subject)
From:/лениво/
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:/широко ухмыляясь/
Date: 2011-05-24 03:42 pm (UTC)Re: /широко ухмыляясь/
Date: 2011-05-24 03:59 pm (UTC)Re: /широко ухмыляясь/
Date: 2011-05-24 04:23 pm (UTC)Re: /широко ухмыляясь/
Date: 2011-05-24 04:30 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-24 05:39 pm (UTC)(no subject)
From:Re: /широко ухмыляясь/
Date: 2011-05-24 04:23 pm (UTC)проблемы экологии решаются отказом от личного транспорта _в городе_ в пользу нормально организованного общественного.
Re: /широко ухмыляясь/
Date: 2011-05-24 04:37 pm (UTC)Нет, от личного транспорта, никто уже никогда не откажется. Поэтому нужно думать не о том, как отказываться от благ цивилизации, а о том, как сделать их безопасными.
Re: /широко ухмыляясь/
From:Re: /широко ухмыляясь/
From:Re: /широко ухмыляясь/
From:no subject
Date: 2011-05-24 05:40 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-24 08:43 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-25 09:59 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2011-05-24 05:38 am (UTC)а кто сказал, что у них цель другая?
no subject
Date: 2011-05-24 11:16 am (UTC)Потому что капитаны промышленности - сутенёры прохоровы. Никаких других причин нет.
Кстати, прохоров уже забил на этот Ё-проект и подался политику.