Невидимая рука, илюстрация номер сто тыщ очередной

[kincajou]

Для создателей электромобилей есть один большой облом: для использования в электромобилях NiMH батареи не продаются. Причина проста - корпорация Texaco выкупила патент на никель-металлгидридные батареи у General Motors и теперь объединенная Texaco/Chevron не дает лицензий на производство аккумуляторных элементов большого размера до конца 2014 года

Вопрос на засыпку: зачем "нефтяной" конторе Texaco сидеть и не пущщать патент на мощные аккумуляторы?

Comments

[oppositus.livejournal.com]

Фигня какая-то написана. http://www.teslamotors.com/ - см. модель S. 300 миль на одной батарейке.

[kincajou.livejournal.com]

они на LiIon ездят, что дороже и заметно опаснее. Хотя и выгоднее в плане плотности энергии. Но дороже. А цена - она рулит.

[cds-ender.livejournal.com]

Зачем автомобильной компании понадобилось GM продавать патент?

It has been reported that GM has decided to work exclusively with Compact Power Incorporated (CPI), a Detroit-based unit of South Korea’s LG Chem, to provide the battery systems for the first production version of the Volt.[58][59][60][61] The cells will be produced in Korea and subsequently shipped to the United States, where the battery packs will be assembled at a purpose-built facility in Michigan owned and operated by GM.

[kincajou.livejournal.com]

да-да, о судьбе Вольта тоже мождно петь песни. Печальные. И совсем не потому, что он был "плохой"... кроме того, это всё равно не объясняет, ЗАЧЕМ нефтяной конторе патент на мощные аккумуляторы

[cds-ender.livejournal.com]

Чтобы НЕ ДАТЬ, конечно. Блаженны верующие, впрочем. Приспичит - будут штамповать аккумуляторы в стране, где на эти патентные права клали с прибором. Или оспорят патент. Или немножко обойдут сбоку.
Ну и претензия к заголовку: патентное право - это конструкция не совсем (или совсем не, мнения расходятся) рыночная и тут уже всё завсит от законодательств конкретных государств.

[kincajou.livejournal.com]

а почему рыночным воротилам не жмёт пользоваться нерыночными механизмами? как же ж так, разве они не понимают, что это только Расшатывает и Усугубляет?

[cds-ender.livejournal.com]

Есть возможность - они её используют в меру наличия/отсутствия совести и понятия справедливости. Рыночные воротилы - тоже люди, что характерно.
Расшатывает и Усугубляет? "Что не запрещено - то разрешено" (с). Их это беспокоит только если под раздачу попадут они сами.

[ikaktys.livejournal.com]

пии...здешь, их просто не делают большесерийно потому что спросу пока нет, а так все есть, та же Приус на NiMH ездит, или вот :

http://www.saftbatteries.com/Produit_NHP_329_51/Language/en-US/Default.aspx
все делают, 12V, 100 Ah, 18.6Kg:
http://www.saftbatteries.com/Produit_NHE_329_24/Language/en-US/Default.aspx

[kincajou.livejournal.com]

приус - гибрид, а не чистый электро

[kincajou.livejournal.com]

а батарейки по ссылке не для электромобиля, а так... вспомогательные, стартер запускать. Далеко на такой не уедешь.
100 А/ч при напряжении 12В даст всего 1.2 КВт/ч. При более-менее приемлемой мощности электромотора в районе 4 Квт (это годится для маленькой дохленькой машинке класса "табуретка") на такой батарее можно ехать... хм... минут 15.

[ikaktys.livejournal.com]

Речь то про батарейки, что их больше чем D типа не бывает, бывает, любого размера, просто больше 100-200А/ч в одной банке смысла делать нет, всеравно напряжение надо под 200-300В (иначе токи будут просто смешные при мощностях уже от 50Квт, даже при 300В это 166А), а если из этих 6V/200Ah набрать 300В - это уже почти тонна весу и всего то 60Квт/ч. Поэтому то с NiMH тоже особо не пыркаются для машин, ждут литиевых всяких.

[kincajou.livejournal.com]

166А это вполне обычный ток для электрокара. Не самый большой.

[ikaktys.livejournal.com]

это при 300В, а если при 48В попробовать те же 50КВт выжать, а тем более разгонные 100+ - то токи уже совсем не подходящие выходят, но проблема не в них всетаки, а в самих аккумах, пол тонны на 30КВт/ч - дохрена, а саморазряд в 15% за месяц при +23 и 50% при +40 (у новых) - тоже не подарок. Изготовители TeslaCar посчитали что надо мин 50КВт/ч на борту иметь что б машиной нормально пользоваться можно было. и у них это ~300кг литиевых батарей. Там ведь еще не только главный мотор питать, но и все освещение, кондиционер и т.д.

[kincajou.livejournal.com]

btw, это всё равно не объясняет покупку патента

[ikaktys.livejournal.com]

ну и пусть покупают, я нашел что типа запрещают делать аккумы более 10А/ч, но вот же на 100 и на 200 есть, а так же сам на 35А/ч NiMH в руках держал, и на 11500мА/ч как D-cell давно уже есть. IMHO это UrbanLegend очередная.