У троллейбусов и трамваев есть преимущства - пропускная способность, чистота, небольшая на фоне метро стоимость. И не надо быть социалистом, чтобы выбрать такой ОТ, а не расширение дорог и постройку паркингов, тем более что в большинстве городов уширяться некуда.
А вот забота об автопроме и несчастных бедных автовладельцах (штрафы за парковку подняли только недавно) - это как раз социализм и есть, в худшем смысле этого слова. В сочетании с коррупцией - просто трындец трындецкий, это пробки, мегатонны бетона и асфальта, час до работы и гарь над городом.
Городские власти, которые умеют считать деньги, давно бы послали автомобилистов в замкадье, перекрыли бы весь центр для всех, кроме такси, ОТ и доставки грузов со спецтранспортом, после чего начали бы строить over 9000 автобусных линий, трамваев и троллейбусов. Плюс электрички и метро, хотя последнее уже дороговато, да и радиально-кольцевая структура линий тоже фейл.
no subject
У троллейбусов и трамваев есть преимущства - пропускная способность, чистота, небольшая на фоне метро стоимость. И не надо быть социалистом, чтобы выбрать такой ОТ, а не расширение дорог и постройку паркингов, тем более что в большинстве городов уширяться некуда.
А вот забота об автопроме и несчастных бедных автовладельцах (штрафы за парковку подняли только недавно) - это как раз социализм и есть, в худшем смысле этого слова. В сочетании с коррупцией - просто трындец трындецкий, это пробки, мегатонны бетона и асфальта, час до работы и гарь над городом.
Городские власти, которые умеют считать деньги, давно бы послали автомобилистов в замкадье, перекрыли бы весь центр для всех, кроме такси, ОТ и доставки грузов со спецтранспортом, после чего начали бы строить over 9000 автобусных линий, трамваев и троллейбусов. Плюс электрички и метро, хотя последнее уже дороговато, да и радиально-кольцевая структура линий тоже фейл.